Όπως μάντεψε ο Dennis Chung, ένας άνθρωπος από τη Honda στο Τορόντο, όταν η Honda Europe ανακοίνωσε τα νέα στις αρχές Δεκεμβρίου, το νέο και βελτιωμένο μικρό σπορ αυτοκίνητο δύο ατόμων της Honda θα εισέλθει στην αγορά των ΗΠΑ.Μάλιστα, η Honda είπε ότι το CRF είναι το dual sport με τις περισσότερες πωλήσεις στη βιομηχανία μοτοσυκλετών.
Με τα νέα CRF300L και CRF300L Rally, το καθήκον είναι να αυξήσετε την ισχύ, να μειώσετε το βάρος και να βελτιώσετε την απόδοση εκτός δρόμου;"Χωρίς να θυσιάζεται η αξία, η αξιοπιστία και το στυλ εμφάνισης, αυτές οι αξίες, η αξία και η αξιοπιστία έχουν παίξει σημαντικό ρόλο στη δημοτικότητα του μηχανήματος."Παρόλο που καταλαβαίνουμε ότι τα δύο μηχανήματα είναι σχεδόν τα ίδια σε λειτουργία, εκτός από την χωρητικότητα καυσίμου, Εκτός από τη διαφορά μεταξύ του στάνταρ χειροφυλακτήρα και του πλαισιωμένου παρμπρίζ του αυτοκινήτου ράλι, περιλαμβάνουμε επίσης το πλήρες δελτίο τύπου της Honda για αυτά τα δύο μοντέλα παρακάτω.
Πρόσθετη ισχύς και ροπή επιτυγχάνονται αυξάνοντας τον κυβισμό κατά 15%- από 250 σε 286 cc, ενώ παράλληλα βελτιώνονται οι επιδόσεις εκτός δρόμου αυξάνοντας τη διαδρομή της ανάρτησης και την απόσταση από το έδαφος.Ταυτόχρονα, η Honda είπε ότι το συνολικό βάρος του οχήματος έχει μειωθεί κατά 11 λίβρες, κάτι που επιτυγχάνεται κυρίως μέσω της χρήσης μηχανικής ανάλυσης με τη βοήθεια υπολογιστή για τη βελτιστοποίηση του πάχους της πλάκας και του μεγέθους του σωλήνα σε αμέτρητα εξαρτήματα.Οι στυλιστικές συμβουλές προέρχονται από τη σειρά CRF Performance της Honda, ενώ το MSRP εξακολουθεί να είναι «πολύ ανταγωνιστικό».
Μέσα από το σώμα και τα κόκκινα, λευκά, μαύρα και μπλε γραφικά του, το CRF300L στοχεύει να μιμηθεί την εμφάνιση της σειράς CRF Performance, συμπεριλαμβανομένου του CRF450X που βασίζεται στην Baja.
Θέση οδήγησης Η θέση οδήγησης έχει τροποποιηθεί για να βελτιωθεί η είσοδος του αναβάτη και η κινητικότητα του οχήματος.Η γωνία σάρωσης του τιμονιού αυξάνεται για να κάνει τη θέση του αγκώνα πιο φυσική, το τιμόνι είναι ευκολότερο και το βάρος του τιμονιού αυξάνεται για να μειωθούν οι κραδασμοί.Το πλάτος των πίσω και μεσαίων περιοχών του καθίσματος παραμένει το ίδιο για διατήρηση της άνεσης, ενώ η μπροστινή περιοχή είναι πιο λεπτή για να βελτιωθεί η είσοδος του αναβάτη μέσω των μηρών και των γονάτων.Οι ακίδες του ποδιού μετακινούνται επίσης προς τα πίσω, απλοποιώντας έτσι τη λειτουργία του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων και του πεντάλ του φρένου με το πόδι, και το κάλυμμα περιστροφής του δεξιού βραχίονα του πίσω βραχίονα έχει επανασχεδιαστεί για μείωση του πλάτους.Παρέχονται επίσης γάντζοι μεταφοράς επιβατών.
Μετρητής Ο νέος μετρητής έχει μαύρους χαρακτήρες σε λευκό φόντο και οι χαρακτήρες είναι μεγαλύτεροι κατά 6 mm για βελτίωση της ορατότητας.Εκτός από τις ενδείξεις ταχύτητας, ρολογιού και στροφών, έχουν προστεθεί νέα χαρακτηριστικά, όπως θέσεις ταχυτήτων, χιλιόμετρα καυσίμου και κατανάλωση καυσίμου.Ο μετρητής μειώνεται επίσης κατά 0,01 λίβρες.
Ο κινητήρας/σύστημα μετάδοσης ξεκίνησε από το CRF250L, η Honda τροποποίησε τον υγρόψυκτο μονοκύλινδρο τετράχρονο ηλεκτρικό σταθμό, αυξάνοντας τη διαδρομή κατά 8 mm (συνολικά 63,0 mm), διατηρώντας αμετάβλητη τη διάμετρο του κυλίνδρου στα 76,0 mm.Αυτό είχε ως αποτέλεσμα την αύξηση του κυβισμού κατά 36cc, για συνολικά 286cc, κάτι που οδήγησε στην αλλαγή του ονόματος σε CRF300L.Μια μεγαλύτερη διαδρομή εμβόλου αυξάνει την ισχύ και τη ροπή σε όλο το εύρος στροφών.
Επιπλέον, ο εκκεντροφόρος έχει επίσης τροποποιήσει την ανύψωση και το χρονισμό για να αυξήσει την απόδοση στο κάτω μέρος του εύρους ταχύτητας, το οποίο χρησιμοποιείται συχνά στην οδήγηση στην πόλη και στην οδήγηση εκτός δρόμου.
Η σχεδίαση του φίλτρου αέρα εισαγωγής/εξαγωγής έχει τροποποιηθεί ώστε να διατηρεί το μεγάλο σώμα γκαζιού 38 mm και να ενσωματώνει ένα νέο σύστημα εξάτμισης με ελαφρύτερη κεφαλή και σιγαστήρα - αν και η μείωση της απόδοσης ήχου επιτυγχάνεται μέσω καλύτερου ελέγχου των κραδασμών.Σε συνδυασμό, αυτές οι αλλαγές μπορούν να βελτιώσουν τον έλεγχο του γκαζιού, ειδικά στις χαμηλές στροφές.
Όπως και πριν, ο μηχανισμός βαλβίδας του κινητήρα υιοθετεί μια σχεδίαση βραχίονα παλινδρόμησης για την επίτευξη συμπαγούς κυλινδροκεφαλής, ενώ ο εξισορροπητής μπορεί να επιτύχει ομαλή λειτουργία.
Η σχέση μετάδοσης του κιβωτίου έξι ταχυτήτων ενημερώθηκε το 2021. Η απόσταση μεταξύ των ταχυτήτων χαμηλής ταχύτητας είναι μικρότερη και η απόσταση στις ταχύτητες είναι μεγαλύτερη, έτσι ώστε να μπορεί να εκτελεστεί η καλύτερη επιλογή ταχυτήτων, ενώ παράλληλα επιτυγχάνεται άνετη υψηλές ταχύτητες.κρουαζιέρα.Αυτό επιτυγχάνει μια καλή ισορροπία μεταξύ της αστικής εφαρμογής., Εφαρμογές μεγάλων αποστάσεων και εκτός δρόμου.
Ο συμπλέκτης έχει επαινεθεί για το ελαφρύ τράβηγμα του συμπλέκτη.Το μοντέλο θα έχει ελαφρύτερη έλξη (περίπου 20%) το 2021, χάρη στο νέο βοηθητικό/ολισθητικό συμπλέκτη, ο οποίος παρέχει επίσης καλύτερες επιδόσεις κατά τις ενεργές κατεβάσματα ταχυτήτων.
Πλαίσιο/ανάρτηση Αν και ο κινητήρας είναι πιο ισχυρός, η δομή πολλών εξαρτημάτων είναι διαφορετική, γεγονός που μειώνει το βάρος του οχήματος.Για παράδειγμα, ο κάτω τριπλός σφιγκτήρας είναι πλέον κατασκευασμένος από αλουμίνιο αντί για χάλυβα και το βάρος μειώνεται κατά 0,1 λίβρες. Αυτό όχι μόνο έχει ως αποτέλεσμα μειωμένη δύναμη διεύθυνσης, αλλά επειδή η πτώση βάρους συμβαίνει πολύ ψηλά στο όχημα, το κέντρο του Η βαρύτητα είναι επίσης χαμηλότερη.
Με τη βελτιστοποίηση των κύριων εξαρτημάτων του πλαισίου, το βάρος του πλαισίου μειώνεται κατά 0,3 λίβρες, ενώ η πλευρική ακαμψία μειώνεται κατά 25%, βελτιώνοντας έτσι την ευελιξία και την αίσθηση των επιβατών: ο κάτω σωλήνας μειώνεται κατά 30 mm.η κάτω λαβή σωλήνα Μικρότερη?ο κύριος σωλήνας είναι 20 mm πιο κοντός.η διάμετρος του σωλήνα στεντ μειώνεται κατά 3,2 mm σε 25,4 mm.
Επιπλέον, οι αναθεωρήσεις στο σχεδιασμό του πλαισίου και του στροφαλοθαλάμου έχουν αυξήσει την απόσταση από το έδαφος κατά 1,2 ίντσες, μειώνοντας έτσι την πιθανότητα παρεμβολών κατά την οδήγηση σε δύσκολες συνθήκες εκτός δρόμου.
Ο βραχίονας είναι ισχυρότερος και μπορεί να αντισταθεί στην κάμψη και το υποπόδιο του είναι πλέον 10% μεγαλύτερο για να βελτιώσει τη σταθερότητα του οχήματος κατά τη στάθμευση.
Ο πίσω βραχίονας παλινδρόμησης είναι παρόμοιος με το πλαίσιο και η πλευρική και η στρεπτική ακαμψία του πίσω βραχίονα μειώνεται κατά 23% και 17%, αντίστοιχα.Το πλάτος κοντά στον άξονα περιστροφής έχει μειωθεί κατά 15 mm και η συνολική διατομή του συγκροτήματος έχει τροποποιηθεί για να παρέχει πιο ομοιόμορφη κατανομή της παραμόρφωσης, με αποτέλεσμα καλύτερη αίσθηση και πιο προβλέψιμο χειρισμό.Το βάρος του βραχίονα στροφείου έχει επίσης μειωθεί κατά 0,08 λίβρες, μειώνοντας το βάρος του ελατηρίου, βελτιώνοντας έτσι τη δράση της ανάρτησης.
Ανάρτηση Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, η ανάρτηση περιλαμβάνει ένα ανεστραμμένο πιρούνι Showa 43 mm και ένα πίσω σύστημα μονού αμορτισέρ Pro-Link.Ωστόσο, η διαδρομή της ανάρτησης έχει παραταθεί και η διαδρομή του μπροστινού και του πίσω τροχού είναι 10,2 ίντσες, σημειώνοντας αύξηση 0,4 ιντσών και 0,6 ιντσών, αντίστοιχα.Οι ρυθμίσεις έχουν επίσης τροποποιηθεί και έχουν χρησιμοποιηθεί νέοι πίσω σύνδεσμοι και σύνδεσμοι.Το συνδυασμένο αποτέλεσμα είναι η βελτιωμένη απόδοση της ανάρτησης, ειδικά κατά την οδήγηση εκτός δρόμου.
Τα υδραυλικά φρένα χρησιμοποιούνται πριν και μετά το φρένο.Οι ρότορες διαθέτουν ρότορες 256 και 220 mm αντίστοιχα, καθώς και διαθέσιμο ABS, το οποίο μπορεί να ελέγξει ομαλά το φρενάρισμα σε διάφορες καταστάσεις.Παρόμοια με τη σχεδίαση που χρησιμοποιείται στη σειρά CRF Performance, ο νέος κύριος κύλινδρος πίσω φρένου είναι εξοπλισμένος με ρεζερβουάρ καυσίμου.Αυτό εξοικονομεί την ανάγκη σύνδεσης της απομακρυσμένης δεξαμενής νερού με τον προηγουμένως σχεδιασμένο σωλήνα, με αποτέλεσμα μια πιο καθαρή εμφάνιση.Βολικά, το ABS μπορεί να απενεργοποιηθεί στο πίσω μέρος για να προσφέρει διαφορετική αίσθηση οδήγησης σε συνθήκες εκτός δρόμου.
Οι τροχοί είναι ίδιοι με το μηχάνημα εκτός δρόμου υψηλής απόδοσης.Το μέγεθος των τροχών είναι 21 ίντσες για τους μπροστινούς τροχούς και 18 ίντσες για τους πίσω τροχούς.Μπορούν να κυλήσουν ομαλά σε ανώμαλο έδαφος.Σε σύγκριση με το μοντέλο του 2020, οι μαύρες ζάντες αλουμινίου είναι γυαλισμένες, έχουν γυαλιστερή εμφάνιση και καθαρίζονται εύκολα.
Το πίσω γρανάζι είναι πιο λεπτό σε ορισμένες περιοχές και έχει μικρότερα μπουλόνια (M8 αντί για M10), που εξοικονομεί 0,04 λίβρες.Ο πίσω άξονας είναι τώρα κοίλος και ξυρισμένος σχεδόν 0,03 λίβρες.
Αξεσουάρ Η Honda παρέχει πολλά αξεσουάρ, όπως προστατευτικά χεριών, αντιολισθητικές πλάκες, πρίζες, φαρδιές αιχμές, κορυφές, σχάρες κ.λπ.
Το Ράλι CRF300L έχει σχεδιαστεί για να θυμίζει την εικόνα του Ρίκι Μπράμπεκ που κερδίζει το Ράλι CRF450 του Ράλι Ντακάρ.Βασίζεται στο στάνταρ CRF300L, αλλά έχει μεγαλύτερη χωρητικότητα καυσίμου, προστατευτικό χεριού και σκελετό παρμπρίζ, καθιστώντας το ιδανικό για περιπέτειες μεγάλων αποστάσεων χωρίς Σε βάρος της ευκινησίας, το ράλι CRF300L έχει μεγαλύτερη δεξαμενή καυσίμου και ζυγίζει 9 κιλά στην αστική κυκλοφορία και μάλιστα σε μονοπάτια.Λιγότερο από το προηγούμενο μοντέλο, ο κυβισμός έχει αυξηθεί κατά 15%, αυξάνοντας έτσι την ισχύ και τη ροπή, κάνοντας τις περιπέτειες μεγάλων αποστάσεων ευκολότερες από ποτέ.
Μοντελοποίηση Το 2021, οι σχεδιαστές της Honda υιοθέτησαν το υπάρχον ράλι CRF250L για να το κάνουν πιο περιπετειώδες, επεκτείνοντας το ρεζερβουάρ καυσίμου κατά 25% (0,7 γαλόνια για συνολικά 3,4 γαλόνια, τα περισσότερα στην κατηγορία του).Λαμβάνοντας υπόψη την εξαιρετική οικονομία καυσίμου αυτού του μοντέλου, το CRF300L έχει σημαντική αυτονομία σε δοκιμή άνω των 250 μιλίων.
Όπως το μηχάνημα εφελκυσμού στο εργοστάσιο της Monster Energy Honda, το πίσω μέρος διατηρείται λεπτό, γεγονός που διευκολύνει την κίνηση του αναβάτη και συγκεντρώνει την ποιότητα του μπροστινού μέρους του οχήματος.Τα εντυπωσιακά γραφικά κόκκινο, λευκό, μαύρο και μπλε μιμούνται την εμφάνιση της σειράς CRF Performance.
Μείωσε το βάρος πολλών εξαρτημάτων, συμπεριλαμβανομένου του μπροστινού φτερού (μειώθηκε κατά 0,02 λίβρες), των πλαϊνών καλυμμάτων (μειώθηκε κατά 0,05 λίβρες), του κιβωτίου εργαλείων (μειώθηκε κατά 0,03 λίβρες) και του βραχίονα πινακίδας κυκλοφορίας (μειώθηκε κατά 0,04 λίβρες).
Θέση οδήγησης Ταυτόχρονα, η θέση οδήγησης έχει τροποποιηθεί για να βελτιωθεί η είσοδος του αναβάτη και η ικανότητα ελιγμών του οχήματος.Προκειμένου να γίνει η θέση του αγκώνα πιο φυσική, το τιμόνι είναι ελαφρύτερο, η δύναμη σάρωσης του τιμονιού αυξάνεται και δύο βάρη στο τιμόνι (5,8 ουγκιές το καθένα) προστίθενται για μείωση των κραδασμών και προστίθεται καουτσούκ στις αιχμές των ποδιών για τον ίδιο λόγο πλατφόρμα .Το κάθισμα χρησιμοποιεί ένα νέο ελαστικό μαξιλαράκι στερέωσης.Σε σύγκριση με το στάνταρ μοντέλο, το πλάτος του έχει αυξηθεί κατά 20 mm στα 190 mm, αν και το μπροστινό μέρος διατηρείται στενό για να επιτρέπεται στα πόδια του αναβάτη να έρχονται σε επαφή με το έδαφος όταν χρειάζεται.Τα άγκιστρα μεταφοράς επιβατών είναι στάνταρ εξοπλισμός.
Οι ακίδες του ποδιού μετακινούνται επίσης προς τα πίσω, απλοποιώντας έτσι τη λειτουργία του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων και του πεντάλ του φρένου με το πόδι, και το κάλυμμα περιστροφής του δεξιού βραχίονα του πίσω βραχίονα έχει επανασχεδιαστεί για μείωση του πλάτους.
Μετρητής Ο νέος ψηφιακός μετρητής έχει μαύρους χαρακτήρες σε λευκό φόντο και οι χαρακτήρες είναι μεγαλύτεροι κατά 6 mm για βελτίωση της ορατότητας.Εκτός από τις ενδείξεις ταχύτητας, ρολογιού και στροφών, έχουν προστεθεί νέα χαρακτηριστικά, όπως θέσεις ταχυτήτων, χιλιόμετρα καυσίμου και κατανάλωση καυσίμου.Ο μετρητής μειώνεται επίσης κατά 0,01 λίβρες.
Ο κινητήρας/σύστημα μετάδοσης ξεκίνησε από το ράλι CRF250L.Η Honda τροποποίησε τον υγρόψυκτο μονοκύλινδρο τετράχρονο ηλεκτρικό σταθμό, αυξάνοντας τη διαδρομή κατά 8 mm (συνολικά 63,0 mm), ενώ άφησε αμετάβλητη τη διάμετρο 76,0 mm.Αυτό είχε ως αποτέλεσμα την αύξηση του κυβισμού κατά 36cc, σε σύνολο 286cc, γεγονός που οδήγησε στην αλλαγή του ονόματος σε CRF300L Rally.Μια μεγαλύτερη διαδρομή εμβόλου αυξάνει την ισχύ και τη ροπή σε όλο το εύρος στροφών.
Επιπλέον, ο εκκεντροφόρος έχει επίσης τροποποιήσει την ανύψωση και το χρονισμό για να αυξήσει την απόδοση στο κάτω μέρος του εύρους ταχύτητας, το οποίο χρησιμοποιείται συχνά στην οδήγηση στην πόλη και στην οδήγηση εκτός δρόμου.
Η σχεδίαση του φίλτρου αέρα εισαγωγής/εξαγωγής έχει τροποποιηθεί ώστε να διατηρεί το μεγάλο σώμα γκαζιού 38 mm και να ενσωματώνει ένα νέο σύστημα εξάτμισης με ελαφρύτερη κεφαλή και σιγαστήρα - αν και η μείωση της απόδοσης ήχου επιτυγχάνεται μέσω καλύτερου ελέγχου των κραδασμών.Σε συνδυασμό, αυτές οι αλλαγές μπορούν να βελτιώσουν τον έλεγχο του γκαζιού, ειδικά στις χαμηλές στροφές.
Όπως και πριν, ο μηχανισμός βαλβίδας του κινητήρα υιοθετεί μια σχεδίαση βραχίονα παλινδρόμησης για την επίτευξη συμπαγούς κυλινδροκεφαλής, ενώ ο εξισορροπητής μπορεί να επιτύχει ομαλή λειτουργία.
Η σχέση μετάδοσης του κιβωτίου έξι ταχυτήτων ενημερώθηκε το 2021. Η απόσταση μεταξύ των ταχυτήτων χαμηλής ταχύτητας είναι μικρότερη και η απόσταση στις ταχύτητες είναι μεγαλύτερη, έτσι ώστε να μπορεί να εκτελεστεί η καλύτερη επιλογή ταχυτήτων, ενώ παράλληλα επιτυγχάνεται άνετη υψηλές ταχύτητες.κρουαζιέρα.Αυτό επιτυγχάνει μια καλή ισορροπία μεταξύ της αστικής εφαρμογής., Εφαρμογές μεγάλων αποστάσεων και εκτός δρόμου.
Ο συμπλέκτης έχει επαινεθεί για το ελαφρύ τράβηγμα του συμπλέκτη.Το μοντέλο θα έχει ελαφρύτερη έλξη (περίπου 20%) το 2021, χάρη στο νέο βοηθητικό/ολισθητικό συμπλέκτη, ο οποίος παρέχει επίσης καλύτερες επιδόσεις κατά τις ενεργές κατεβάσματα ταχυτήτων.
Πλαίσιο/ανάρτηση Αν και ο κινητήρας είναι πιο ισχυρός, η δομή πολλών εξαρτημάτων είναι διαφορετική, γεγονός που μειώνει το βάρος του οχήματος.Για παράδειγμα, ο κάτω τριπλός σφιγκτήρας είναι πλέον κατασκευασμένος από αλουμίνιο αντί για χάλυβα και το βάρος μειώνεται κατά 0,1 λίβρες. Αυτό όχι μόνο έχει ως αποτέλεσμα μειωμένη δύναμη διεύθυνσης, αλλά επειδή η πτώση βάρους συμβαίνει πολύ ψηλά στο όχημα, το κέντρο του Η βαρύτητα είναι επίσης χαμηλότερη.
Με τη βελτιστοποίηση των κύριων εξαρτημάτων του πλαισίου, η πλευρική ακαμψία του πλαισίου μειώνεται κατά 25%, γεγονός που βελτιώνει τους ελιγμούς και την αίσθηση του αναβάτη και το βάρος του πλαισίου μειώνεται κατά 0,3 λίβρες: ο κάτω σωλήνας στενεύει κατά 30 mm.ο κάτω σωλήνας Η λαβή είναι μικρότερη.ο κύριος σωλήνας είναι 20 mm πιο κοντός.η διάμετρος του σωλήνα στεντ μειώνεται κατά 3,2 mm σε 25,4 mm.
Ο βραχίονας είναι ισχυρότερος και μπορεί να αντισταθεί στην κάμψη και το υποπόδιο του είναι πλέον 10% μεγαλύτερο για να βελτιώσει τη σταθερότητα του οχήματος κατά τη στάθμευση.
Ο μονοκόμματος πίσω περιστρεφόμενος βραχίονας από χυτό αλουμίνιο βελτιώνει τα βελτιστοποιημένα χαρακτηριστικά κάμψης και η πλευρική και η στρεπτική ακαμψία μειώνονται κατά 23% και 17%, αντίστοιχα.Το πλάτος κοντά στον άξονα περιστροφής έχει μειωθεί κατά 15 mm και η συνολική διατομή του εξαρτήματος έχει τροποποιηθεί για να παρέχει πιο ομοιόμορφη κατανομή της παραμόρφωσης, με αποτέλεσμα καλύτερη αίσθηση και πιο προβλέψιμο χειρισμό.Το βάρος του βραχίονα στροφείου έχει επίσης μειωθεί κατά 0,08 λίβρες, μειώνοντας το βάρος του ελατηρίου, βελτιώνοντας έτσι τη δράση της ανάρτησης.
Ανάρτηση Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, η ανάρτηση περιλαμβάνει ένα ανεστραμμένο πιρούνι Showa 43 mm και ένα πίσω σύστημα μονού αμορτισέρ Pro-Link.Οι διαδρομές των μπροστινών και πίσω τροχών είναι 10,2 ίντσες και 10,4 ίντσες, αντίστοιχα.
Τα υδραυλικά φρένα χρησιμοποιούνται πριν και μετά το φρένο.Οι ρότορες διαθέτουν ρότορες 256 και 220 mm αντίστοιχα, καθώς και διαθέσιμο ABS, το οποίο μπορεί να ελέγξει ομαλά το φρενάρισμα σε διάφορες καταστάσεις.Παρόμοια με τη σχεδίαση που χρησιμοποιείται στη σειρά CRF Performance, ο νέος κύριος κύλινδρος πίσω φρένου είναι εξοπλισμένος με ρεζερβουάρ καυσίμου.Αυτό εξοικονομεί την ανάγκη σύνδεσης της απομακρυσμένης δεξαμενής νερού με τον προηγουμένως σχεδιασμένο σωλήνα, με αποτέλεσμα μια πιο καθαρή εμφάνιση.Βολικά, το ABS μπορεί να απενεργοποιηθεί στο πίσω μέρος για να προσφέρει διαφορετική αίσθηση οδήγησης σε συνθήκες εκτός δρόμου.
Οι τροχοί είναι ίδιοι με το μηχάνημα εκτός δρόμου υψηλής απόδοσης.Το μέγεθος των τροχών είναι 21 ίντσες για τους μπροστινούς τροχούς και 18 ίντσες για τους πίσω τροχούς.Μπορούν να κυλήσουν ομαλά σε ανώμαλο έδαφος.Σε σύγκριση με το μοντέλο του 2020, οι μαύρες ζάντες αλουμινίου είναι γυαλισμένες, έχουν γυαλιστερή εμφάνιση και καθαρίζονται εύκολα.
Το πίσω γρανάζι είναι πιο λεπτό σε ορισμένες περιοχές και έχει μικρότερα μπουλόνια (M8 αντί για M10), γεγονός που εξοικονομεί 0,03 κιλά βάρους.Ο πίσω άξονας είναι πλέον κοίλος, μειώνοντας το πρόσθετο ξύσιμο κατά 0,02 λίβρες.
Αξεσουάρ Η Honda προσφέρει πολλά αξεσουάρ, όπως πρίζες ρεύματος, φαρδύτερα καρφιά, θερμαινόμενες λαβές, top boxes, ράφια κ.λπ.
Γίνετε γνώστες του Motorcycle.com.Πρώτα εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο εδώ για να λαμβάνετε τα τελευταία νέα για τη μοτοσικλέτα.